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2013年上半年水水中转成为上海国际航运中心建设亮点
浏览次数: 219 日期:2020-03-03 00:21:44 来源:

2013年上半年国际航运市场较为低迷,航运企业面临高燃油成本、高人力成本和市场运力过剩的困境,全球主要航运指数持续低位徘徊。在较为不利的外部条件下,上海港口集装箱水水中转比率显著提升,提前达成了“十二五”目标规划,从而有效保证长三角流域乃至全国的物流迅速集散,极大发挥了上海港的枢纽港功能。

一、上半年上海港集装箱水水中转比率保持高速增长,水水中转“十二五”目标提前达成

水水中转作为一种现代化的集疏运方式,能有效实现物流的时效性和经济性,增强多种运输方式的融合深度,是上海国际航运中心建设的重要标志之一。

上半年,上海集装箱水水中转比率为46.6%,比去年同期提高3.8个百分点,已提前达到“十二五”规划中上海港水水中转比例到45%的目标。

从总量和增速上看,继2012年上海港货物吞吐量被宁波-舟山港超越而位居全国第二之后,集装箱吞吐量也被深圳港紧追其后。上海港的总量优势虽然仍然保持,但增长速度平稳趋缓。上半年上海港完成集装箱吞吐量1632.61万TEU,比去年同期增长2.9%。相比之下,水水中转量达760.9万TEU,增长12%,增速大大高于集装箱吞吐量增速,发展势头强劲。总量让位于质量,正是上海港从“量增长”转化为“质提升”的发展成果。分月来看,除2月份因为春节因素集装箱吞吐量与水水中转量均有所下降之外,上半年其它月份后者的增速都明显高于前者(见图1)。

图1  2013年上半年分月集装箱吞吐量与水水中转量增速

水水中转快速发展的原因,一方面是随着上海国际航运中心建设的推进,洋山港成为东北亚地区航线最密集的深水港,超大型集装箱船的运力也为船公司提供更多的舱位,有效改变了箱源流失的状况。同时上海港努力吸引世界著名船公司的大型或超大型集装箱船靠泊。例如,7月18日,马士基1.8万TEU的3E级集装箱船马士基·迈克凯尼·穆勒号靠泊上海洋山港,这是该船型首次靠泊国内港口〔所谓3E级船舶,即指规模经济(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency)和环境改善(Environmental Improvements)〕。

互联网股票放大平台另一方面,上海港在发展国际中转上也取得明显的成效。优质的服务、经济的中转成本不断吸引国际船舶和货物通过上海中转,促进国际中转箱比重逐年上升。尤其是今年上半年,集装箱国际中转量118.8万TEU,增速达32.7%,高速增长引人注目,与水水中转起到了良好的互相促进作用。

二、对下半年及“十二五”期间上海港水水中转的趋势分析

在目前航运市场的困难时期,水水中转的快速发展对于降低航运企业物流成本,增强航运企业的竞争力并抵御市场寒冬,具有较强的现实意义。从内外部条件来看,下半年水水中转量的增长优势有望保持。原因如下:

(一)上海港口的水深优势与航线优势正在逐步深化,中转吸引力持续提升

上海港口的水深优势正逐步深化。根据相关机构的研究报告表明,如果港口要给1.25万TEU的ULCC提供装卸服务, 则应具备15米以上水深。目前,洋山深水港已经实现这一水深条件,并还在不断提升中。其中,洋山港进港航道人工维护段于7月16日已达到15.5米水深目标,其航道维护工程将在8月底完成,下一步将实施进港航道16米水深的目标,顺应国际航运船舶的大型化趋势,极大提升中转吸引力。

互联网股票放大平台(二)港口企业景气状况有所改善,港口企业信心指数持续走好

自去年三季度港口企业的景气指数首次跌入不景气区间以来,港口企业一度面临较为困难的生产形势,生产经营规模有所收缩,泊位利用率等也有所下降。但这种状况在今年得到了明显改善,特别是2013年二季度,港口企业的景气指数回升到105.16点;港口企业信心指数为105.56点,这是该信心指数自2012年三季度跌入谷底后,首次返回景气分界线之上(见图2)。

互联网股票放大平台图2 中国港口企业信心指数

港口企业经营状况改善,企业信心回升,尤其中型企业的景气状况向好。根据上海国际航运研究中心的预测,2013年第三季度中国港口企业信心指数预计为115.83点,处于相对景气区间,整体预期较为乐观。

(三)国内航运公司的市场拓展将有效拉动上海港的水水中转需求

大型和超大型船舶是港口集装箱水水中转的主力军,也是水水中转的优势力量。根据有关机构测算,0.9万TEU的超大型集装箱船, 比传统0.2万TEU集装箱船的单箱运费可降低20%以上。世界主要船公司大多选择大型和超大型集装箱船舶,从今年开始,中国国内航运企业也开始取得该方面优势。2013年5月,中海集团订购5艘1.84万TEU的集装箱船,虽然订船时间比马士基晚了近两年,但在此其间,新船价格下滑超过20%。较低的订船价格,将帮助中国航运公司有效拓展市场,助力上海港中转的需求提升。

互联网股票放大平台从长期来看,预计上海港口水水中转比率仍有增长空间,但增长会趋于相对平稳,预计到2015年水水中转比率为47%-52%左右。航运市场的运力过剩问题以及进出口贸易增速放缓,将成为制约今后两年上海港口水水中转发展的两大主要因素。据有关国际机构(ALPHALINER)研究,2013~2015年全球年均运力预计新增130万标准箱以上,年均增长8%左右。另外,受欧债危机等影响,出口贸易面临产业升级调整压力,外贸低速增长将成为国际航线水水中转发展的市场瓶颈。

三、对上海港发展水水中转的建议

(一)利用自身的优势合理定位

互联网股票放大平台上海港的水水中转在国内航线和国际航线的优势各有不同。在国内航线上,应主要倚傍长江水域,辐射沿江港口和中上游腹地,并争取延伸至四川、云南一带,与中西部发展形成联动。在国际航线上,应主要拓展西北欧、地中海、波斯湾与非洲到美国西部和南美地区。通过水深优势、航线密度、配套服务等实现优势中转。

(二)重视国内市场与国内航线,尤其是长江黄金水道

互联网股票放大平台2013年上半年上海集装箱国际中转增长较快。但从贸易背景看,2013年上半年中国货物贸易进出口总体呈低速增长,二季度进出口增速明显放缓。与欧盟双边贸易出现下降,上半年,中欧双边贸易总值2592.1亿美元,下降3.1%。而欧洲和地中海航线是上海港中转的主要航线之一,从长期来看,与欧洲的贸易萎缩势必在当前和今后一段时间使该航线的水水中转受到影响。相比较之下,国内市场则呈现出利好状态,内需呈增长趋势,特别是随着我国西部开发的深入,长江“黄金水道”将带动中西部地区的工业和贸易繁荣。上海港如果能大力提高这一部分中转比重,将有效化解境外竞争压力,真正发挥长江水域的“黄金”功能。

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